ブランドの歴史
Awesomatixは2000年代後半に、デザイナーのオレグ・バビッチのビジョンにより、高級オンロードRCツーリングカーのメーカーとして登場しました。リトアニアのヴィリニュスにあるUAB「Dešimt colių」によって2018年に正式に商標登録され、性能、精度、革新に焦点を当てた革命的なRCカー設計で急速に認知されました。
Awesomatixのデザイン実績の一部
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2008: AwesomatixはRedRCで初期デザインのスニークピーク画像を公開し、ツーリングカーに焦点を当てた競争力のあるRC市場への参入を示しました。
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2011: Awesomatix初のツーリングカーであるA700が一般公開されました。A700は独自の、これまでにないカンチレバー設計と密閉型回転ピストンシステムを採用しました。このショック設計により重心が大幅に低下し、カーペット上でのトラクションロールのリスクが大幅に減少しました。ヨーロピアン・ツーリングカー・シリーズ（ETS）で注目を集め、競争力のある性能を示し、ブランドの評判を確立しました。
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2013: Awesomatix USAが設立され、北米市場をサポートし、ブランドのリーチを拡大し、増加するドライバーベースを支援しました。同社はSide Piece Racing Productsの経験を活かし、米国とカナダにおけるAwesomatixの独占販売代理店となりました。
- 2013年から2014年： 革命的な浮遊フロントギアボックス（FFG）システムを搭載したAwesomatix A700 Evoは、 2013年末／2014年初頭. このデザインにより、フロントギアボックスが外枠内で浮遊することが可能となり、ドライブトレインのトルクによるシャーシのたわみを防止しました。以前のシャフトドライブ車はトルクステアが多く、直進走行能力が制限されていましたが、FFGシステムでこれが解決され、A700 Evoで導入された重要な革新でした。FFGの動作はここでご覧いただけます：https://www.youtube.com/watch?v=iJXy6DZWUTk
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2018: AWESOMATIXの商標は欧州連合知的財産庁（EUIPO）に正式に登録され、車両、玩具、機械製品をカバーし、ブランドの多角的な野望を反映しています。
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2020年代：AwesomatixはグローバルなRCレースでの存在感を確固たるものにし、マックス・メヒラーのような人物が率いるファクトリーチームが数多くの勝利とタイトルを獲得しました。2025年には英国のレーサー、オリーとハリー・ジェフリーズがチームに加わり、競争力のあるラインナップがさらに強化されました。
2025年までに、Awesomatixは最先端のデザインと高性能の代名詞となり、2025年のRCアメリカ・テキサス州カーペット選手権やフランスのGP3Fレースなどのイベントでその車両が支配的な存在となり、マルク・ライナードのようなドライバーが上位を獲得しました。
車両開発の歴史
Awesomatixの設計哲学は、革新的なシャーシ設計、超軽量素材、広範なカスタマイズを可能にするモジュラーシステムを重視しています。主な成果は以下の通りです：
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A700 (2011): A700ツーリングカーはAwesomatixの革新的なアプローチを導入し、独特のサスペンションシステムと軽量構造を特徴としました。ETSでの成功は競争力の高さを示し、プライベーターからも主要イベントでの性能に対して好評を得ました。
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A800シリーズ：A800プラットフォームは、A800RやA800FXRなどのモデルを含み、Awesomatixのラインナップの基盤となりました。注目すべき革新は以下の通りです：
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スチールシャーシコンバージョンセット（2025年）：A800R向けに導入されたこの1.2mm硬化スプリングスチールシャーシは、重心を下げ、フレックス特性を改善しました。耐久性と平坦性を維持するためにバルクヘッドの再設計、特定のネジ、バンパーサポートの更新が必要で、カーボンやアルミニウム製シャーシに比べて優れた耐摩耗性を提供します。
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PSSXプログレッシブスプリングシステム（2025年）：このシステムはA700/A800シリーズのリニアスプリングに30％のプログレッシビティを加え、圧縮開始時にサスペンションを柔らかくし、徐々に硬くなる特性を持たせました。これにより、特に低～中トラクションの屋外アスファルトトラックでの操作性と安定性が向上しました。
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A800FX Evo FWDツーリングカー：A800FXから進化したこの前輪駆動モデルは、最適な重量配分のためにシャーシを再設計し、さまざまなトラックコンディションでのパフォーマンスを向上させました。
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A12パンカー（2020年以降）：1:12スケールのA12は、Awesomatixのパンカーカテゴリーへの参入を示しました。2020年のIFMAR世界選手権でプロトタイプとして発表され、従来のリアポッドを持たず、代わりに2本の長い脚を持つシャーシプレートで支持し、グラブスクリューによるスプリングレート調整が可能な独特の設計を特徴としています。フロントキングピンはオイル入りダンパーの可能性があり、革新的なサスペンションシステムを構成しています。開発初期段階にもかかわらず、SPECクラスで5位の好成績を収めました。
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A800RRとA800FXR（2025年）：これらのモデルは、チタン製ボールスタッドセット、低摩擦ベルト、カーボン製ステアリングアームなどの先進的なコンポーネントを導入し、耐久性と精度を向上させました。A800RRはカーボンとアルミニウムのシャーシオプションを提供し、異なるレースの好みに対応しました。
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世界的なレース成功：Awesomatixの車両は、2025年のGP3Fでのマーク・ライナード（A800R）による優勝、2024年のブラジル国内選手権でのガブリエル・ヴィトールとエドゥアルド・ヴェゼッティによる勝利、2024年の米国インドアチャンピオンシップ1:12タイトルをドニー・リアが獲得するなど、数多くのチャンピオンシップを獲得しています。これらの成果はブランドのエンジニアリング技術の高さを示しています。
オレグ・バビチの電動ラジオコントロール設計への影響
Awesomatixのビジョナリーであるオレグ・バビチは、型破りなエンジニアリングソリューションと性能最適化に注力することで、電動RCカー設計に大きな影響を与えました。A700から2025年のデザインへの進化は、技術的限界を押し広げる彼のコミットメントを反映しています：
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初期のデザイン（A700、2011年）：バビチの最初の大きな貢献であるA700は、モジュラーシャーシと独自のサスペンションシステムを導入し、従来のRCデザインから脱却しました。その軽量素材と精密な製造はツーリングカーパフォーマンスの新基準を打ち立て、ETSでの競争力の高さで称賛されました。
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革新的なサスペンションシステム：バビチのデザインは常に高度なサスペンションダイナミクスを優先しました。A800シリーズのPSSXシステムやA12の従来のリアポッドを持たずシャーシベースのピボットシステムに置き換えた設計は、従来のアプローチを再考し、ハンドリングと適応性を向上させる彼の意欲を示しています。
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素材とシャーシの進化：バビチの素材使用は、A700の軽量カーボンからA800Rのカーボン、アルミニウム、硬化スプリング鋼の組み合わせへと進化しました。2025年のスチールシャーシコンバージョンセットは、耐久性、しなやかさ、低重心のバランスに重点を置いた彼の性能向上へのこだわりを示しています。
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モジュラーでカスタマイズ可能なデザイン：バビチはモジュール性を重視し、レーサーが特定のトラックに合わせて車両を微調整できるようにしました。A800FXRの再設計されたシャーシやA12の調整可能なスプリングレートシステムはこの哲学を反映し、多様な条件に対応する幅広いセットアップを可能にしています。
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パフォーマンス重視の革新：A800 MMCXミッドモーターコンバージョンのようなバビチのアップグレードは、フレディ・ズードホフのようなレーサーが指摘するように、常により良いペースとハンドリングをもたらしました。2020年IFMAR世界選手権のような重要なイベントでプロトタイプをテストする反復的なアプローチにより、彼のデザインは実戦での検証を確実にしています。
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2025年の革新：2025年までに、バビチのデザインはチタン製ボールスタッド、低摩擦ベルト、カーボン製ステアリングアーム、PSSXシステムやスチールシャーシなどの先進部品を取り入れました。これらの進歩により、Awesomatixの車両は操作が容易で安定性が高く、世界的なレースでの支配力が証明されています。
オレグ・バビチのデザインリーダーシップ
Awesomatixは、オレグ・バビチのリーダーシップの下、2008年のニッチな参入者から2025年までにRCレーシングの支配的な存在へと変貌を遂げました。バビチのデザインは常に限界を押し広げ、新しいサスペンションシステム、モジュラーシャーシ、高度な素材を導入し、性能と適応性を向上させています。A700のデビューからA800Rのスチールシャーシ、A12の革新的なパンカーデザインに至るまで、Awesomatixの成果は、エンジニアリングの精密さと競争力の成功を融合させるバビチのビジョンを反映し、電動RCカー設計のリーダーとしてのブランドの地位を確固たるものにしています。
