SP1 1/10電動巡迴賽車套件 - 碳纖維 

RC MAKER為您呈現巡迴賽車設計的下一代進化，SP1！由頂尖巡迴賽車手兼RC MAKER創辦人Ryan Maker全新開發。Ryan在這個興趣領域超過20年，並在設計與製造產業有8年經驗，他一直夢想能開發自己的巡迴賽車套件。這是數千小時設計與製造的結晶，為您帶來前所未有的賽車機器。

介紹SP1，一款以超低重心線圈避震器設計挑戰既有概念的巡迴賽車。

SP1為所有人設計。開箱即用易於駕駛，且具備優異耐用性。SP1可透過多樣化的設定選項與選配零件，調整符合任何駕駛者喜好與賽道條件。

特色 - 

• 臥式推桿避震器設計，實現超低重心
• 19mm高頂板，提供 超低重心
• 懸臂下方防傾桿設計，提供 超低重心，易於更換與微調 
• 底盤寬度與長度最小化，減少地面接觸
• 中央配置齒輪與馬達支架設計
• 懸吊零件集中配置，降低轉動慣量 
• 複合材質上臂，透過插入件可調整傾角
• 鋁製差速器外殼設計，最大化散熱效果 
• 鋁製捲軸外殼，使用與後差速器相同滑輪
• 透過複合偏心軸可調差速器高度與皮帶張力
• 內建後皮帶張力器及中央傳動軸防跳軸承（適用改裝版）
• 雙滾珠軸承內驅動軸聯軸器，提升效率與過彎速度
• 賽事驗證雙鈴槓轉向系統
• 內建可調式主動後輪轉向系統 
• 多方向可調快拆電池系統
• 硬化鋼製傳動系統，確保最大耐用性
• 所有主要零件均採用7075鋁合金與碳纖維，達到最輕重量與最高耐用度
• 全車採用高級金屬防護軸承 
• 全車採用鎳鍍層高品質鋼螺絲 
• 附碳纖維前保險桿支架及電池支架
• 附贈13g及19g黃銅中央底盤加重配重 
• 日本製高品質Bando 351皮帶
• 由日本AXON製造的高品質避震彈簧與氣囊
  
  

  臥式推桿避震器設計

  避震器的限制一直是由於避震器直立設置所導致的高重心。我們的臥式避震器將整個避震器沿著懸臂側躺，大幅降低重心。當懸吊壓縮時，連接搖臂的調節桿會將避震器內側向外推，提供壓縮力。隨著懸吊壓縮，避震器的外側安裝點也會壓縮，因此避震器從兩端同時被壓縮。這套懸吊幾何結構經過高度調校，達到像傳統避震器一樣的漸進式特性。

  避震器的調整仍可在彈簧與油之外進行。透過在頂部搖臂球頭下方添加或移除墊片，可改變懸吊臂對避震器的槓桿作用，從而軟化或硬化整個懸吊系統（彈簧與阻尼）。當然，也提供全系列線性與漸進式彈簧以供傳統調校使用。

  行駛高度仍透過襯套調整，搖臂拉桿長度無法調整，因為我們已將其調校至最佳點。系統保持盡可能簡單，設計上與傳統設定一樣易於使用，並提供額外的調整選項。 

  
  

• 19毫米高頂板，實現超低重心
  

  SP1最明顯的特點之一是頂板高度。降低頂板高度大幅降低重心，因為同時降低了車輛的多個部位。隔板、螺絲和馬達支架高度皆降低，從而降低重心。降低頂板也使其變軟，因此頂板厚度增加至2.25毫米以作補償。 

• 臂下防傾桿設計
  

  防傾桿已盡可能降低以降低重心。此系統同時使更換與調整防傾桿比以往更簡便。調整透過臂下方的球杯進行，只需在連接狀態下旋緊或旋鬆球頭即可。開放式防傾桿支架允許在三種附贈防傾桿厚度間快速切換。

• 底盤寬度與長度最小化，減少地面接觸

  短底盤減少摩擦，並且將所有懸吊元件的重量集中，降低慣性矩。懸吊臂皆以收斂方式設計，使底盤保持短小，同時維持正常軸距。這將所有螺絲、球頭和杯座移向車輛中心，使車輛更靈活，能快速改變方向並在彎道中迅速旋轉，以達到最高過彎速度。底盤寬度僅82毫米，非常窄，且輪廓經過最小化設計，以減少彎道中的摩擦。

• 複合材質上臂，透過插入件可調整傾角

  我們的複合材料上臂採用「固定」式傾角設計。此選項比某些車輛上的雙調節桿設計更易於使用且更寬容。SP1 仍提供廣泛的傾角調整，透過兩種不同偏移的插入件，可在車輛兩端調整 4 度範圍。傾斜角可透過臂上的特殊調整螺絲（2mm 六角）調整。前球杯配備內建可調式車身止擋，防止車身碰觸輪胎並影響速度。

• 鋁合金軸承與差速器

  我們的 7075 鋁合金軸承和差速器兼具輕量與高耐用性。差速器採用典型的蜘蛛齒輪設計，內部雙軸承保持外驅動軸直且低摩擦。滑輪與差速器鍵合，確保螺絲和外殼承受最小壓力，並由差速器外殼支撐保持圓形。軸承採用典型輕量設計，配有鍵入式螺絲外驅動軸。與差速器類似，滑輪鍵入軸承，減輕螺絲承受的驅動和煞車力。軸承和差速器外驅動軸均採用硬質塗層鋼製造，以減少磨損。

• 可調差速器高度與皮帶張力

  我們的複合材料偏心軸提供 2 種差速器高度和 7 種皮帶張力位置。偏心軸在上部車體支架鬆開後可輕鬆旋轉，並可卡回原位。它們在車體支架中略為鬆動，以確保車輛在受力時能在這些區域靈活變形。

   

• 內建後皮帶張緊器及中央傳動軸防滑軸承

  SP1 配備可調式後皮帶張緊器，以及僅用於改裝賽車的中央防滑張緊器。中央張緊器強度可調，防止改裝賽車中高負載下皮帶在中央滑輪上打滑。這些會增加摩擦，因此我們建議僅用於改裝車輛。 

   

• 傳動軸

  所有重要的傳動軸元件都採用硬質塗層，以確保最大耐用性。傳動軸本身採用傳統設計，並以高公差製造。內部傳動軸聯軸器可減少傳動系統的摩擦和磨損。它們防止在傳動系統受力時懸吊系統卡住，使懸吊在加速、煞車或轉彎時能自由運作。軸承也能減少差速器和軸承外驅動的磨損，延長整個傳動系統的壽命。雖然安裝起來比較麻煩，但這些絕對是提升車輛性能的重要元件。

   

• 避震器與彈簧

  SP1 的避震器採用高品質且低摩擦的元件製造。避震筒體表面有類鑽石塗層，減少摩擦並降低磨損，這對於在最大負載下保持避震動作平順且穩定至關重要。避震器設計現代，氣囊整合於避震筒體內，組裝簡單且無需充氣。避震彈簧本體採用柔軟材質，由日本 AXON 製造。SP1 提供由 AXON 日本製造的全系列線性及漸進式彈簧選項。 

   

• 快速釋放電池系統 

  電池安裝是車輛中重要的一環，因為電池是相當重的元件。SP1 採用易於旋轉的卡扣，方便快速更換電池。套件包含碳纖維電池掛鉤，可滑動調整以適應不同寬度的電池。電池的前後位置也可透過偏心電池柱調整，只需鬆開並旋轉電池柱至不同位置，即可調整電池的位置或移動範圍。

   

• 黃銅配重 

  重量配置對中置馬達底盤至關重要。SP1 配備中央安裝的前後配重，分別位於馬達支架的前後。這些配重由黃銅製成並塗黑，隨套件附贈，對於達到車輛重量及調整車身彈性非常關鍵。

   

• 高級硬體

  SP1 全車採用高品質螺絲和軸承。螺絲經鎳鍍層處理，不僅外觀出色，還提供堅固且防腐蝕（防鏽）塗層，對於潮濕地區的車手尤為重要。所有墊片均採用 6061 鋁材並經黑色陽極處理。

   

• 製造

  SP1 採用一系列由 RC MAKER 在澳洲製造，以及台灣和中國生產的零件。所有零件均以最高公差製造並在包裝前進行檢查。 

   

• 支撐

  與所有 RC MAKER 產品一樣，SP1 背後有強大的支援網絡。隨著 SP1 在全球賽道上亮相，RC MAKER、客戶和車隊車手之間將進行公開合作。這確保了在設定、組裝或任何可能出現的問題上都能獲得幫助。無論您身處世界何處，RC MAKER 都致力於為您的 SP1 提供最佳支援。