SP1 1/10电动巡回赛车套件 - 碳纤维版 

RC MAKER为您呈现巡回赛车设计的下一次进化——SP1！由顶级巡回赛车手兼RC MAKER创始人Ryan Maker全新开发。Ryan在这个爱好领域有超过20年的经验，并在设计制造行业有8年经验，他一直梦想开发自己的巡回赛车套件。经过数千小时的设计和制造，带来一款独一无二的赛车机器。

介绍SP1，一款采用超低重心线圈减震器设计，挑战传统概念的巡回赛车。

SP1为所有人设计。开箱即用，易于驾驶且耐用性强。SP1可通过丰富的调校选项和配件，满足任何驾驶者的喜好和赛道条件。

特点 - 

• 卧式推杆减震器设计，实现超低重心
• 19毫米高顶板，提供 超低重心
• 悬挂臂下防侧倾杆设计，提供 超低重心，便于更换和微调 
• 底盘宽度和长度最小化，减少地面接触
• 中央布置的齿轮和电机支架设计
• 悬挂部件集中布置，降低转动惯量 
• 复合上臂，带有通过插入件可调节的外倾角
• 铝制差速器壳体设计，最大化散热效果 
• 铝制卷轴壳体，使用与后差速器相同的滑轮
• 通过复合偏心轮调节差速器高度和皮带张力
• 内置后皮带张紧器和中央传动轴防跳齿轴承（适用于改装版）
• 双滚珠轴承内驱动轴联轴器，确保最高效率和过弯速度
• 经过赛道验证的双摇臂转向系统
• 内置可调节主动后轮转向 
• 多方向调节的快速释放电池系统
• 硬质涂层钢传动系统，确保最大耐用性
• 所有主要部件均采用7075铝合金和碳纤维，确保最低重量和最大耐用性
• 全车采用高等级金属护罩滚珠轴承 
• 全车采用镍镀层高品质钢螺丝 
• 包含碳纤维前保险杠支架和电池支架
• 包含13克和19克黄铜中央底盘加固配重 
• 日本制造的高品质Bando 351皮带
• 由日本AXON制造的高品质减震弹簧和气囊
  
  

  卧式推杆减震器设计

  减震器的限制一直是由于减震器竖立的结构导致的高重心。我们的卧式减震器将整个减震器沿着悬挂臂放置，大幅降低了重心。随着悬挂压缩，连接摇臂的调节杆推动减震器内侧向外，提供压缩力。悬挂压缩时，减震器的外侧安装点也会压缩，因此减震器从两端同时受压。该悬挂几何结构的所有方面都经过高度调校，以实现类似传统减震器位置的渐进特性。

  减震器的调节仍然可在弹簧和油之外进行。通过在顶摇臂球头下方添加或移除垫片，可以改变悬挂臂运动对减震器的杠杆作用，从而软化或加硬整个悬挂（弹簧和阻尼）。当然，传统调校中提供全系列线性和渐进弹簧。

  行驶高度仍通过定位环调整，摇臂拉杆长度无调节，因为我们已将其调至最佳点。系统保持尽可能简单，设计上与传统风格设置一样用户友好，同时提供一些额外的可调选项。 

  
  

• 19毫米高顶板，实现超低重心
  

  SP1最显著的特点之一是顶板高度。降低顶板高度显著降低重心，同时降低车身多个部件的高度。隔板、螺丝和电机支架高度均降低，从而降低重心。降低顶板也使其变软，因此顶板厚度增加到2.25毫米以补偿。 

• 臂下防倾杆设计
  

  防倾杆尽可能降低以降低重心。该系统还使更换和调节防倾杆比以往更容易。通过旋紧或旋松连接臂下方的球头杯（在连接状态下），即可调节微调。开放式防倾杆支架允许在包含的三种厚度防倾杆之间快速更换厚度。

• 底盘宽度和长度最小化，减少地面接触

  短底盘减少摩擦，同时将所有悬挂部件的重量集中，降低转动惯量。悬挂臂均呈锥形设计，使底盘保持短小，同时维持正常的轴距。这将所有螺丝、球头和杯体移向车身中心，使车辆更加灵活，能够快速改变方向并在弯道中迅速旋转，实现最大弯道速度。底盘宽度仅为82毫米，非常窄，轮廓经过优化以减少弯道中的摩擦。

• 复合上臂，带有通过插入件可调节的外倾角

  我们的复合上臂采用“固定”式前束设计。这种设计比某些车型上的双调节杆设计更易用且更宽容。SP1 仍然通过两种不同偏移的插入件提供大范围的前束调节，旋转插入件可在车辆两端实现4度范围的调节。倾角通过臂上的特殊调节螺丝（2毫米内六角）调节。前球头杯配备内置可调车身止挡，防止车身接触轮胎并影响速度。

• 铝合金卷轴和差速器

  我们的7075铝合金卷轴和差速器兼具轻量和高耐用性。差速器采用典型的蜘蛛齿轮设计，内部配备双轴承，保持外驱动轴直线且低摩擦。滑轮与差速器键合，确保对螺丝和壳体的压力最小，并由差速器壳体支撑保持圆形。卷轴采用典型轻量设计，配有键控螺丝式外驱动轴。与差速器类似，滑轮键合于卷轴，减轻螺丝承受的驱动力和制动力。卷轴和差速器的外驱动轴均采用硬质涂层钢制造，磨损极小。

• 可调节差速器高度和皮带张紧

  我们的复合偏心套件提供2种差速器高度和7个皮带张紧位置。偏心套件在上部支架松开后可轻松旋转，并能卡回原位。它们在支架中略微松动，确保车辆在受力时这些部位能有一定的灵活性。

   

• 内置后皮带张紧器和中央传动轴防滑轴承

  SP1 配备可调节的后皮带张紧器，以及仅用于改装赛车的中央防滑张紧器。中央张紧器强度可调，防止改装赛车高负载下皮带在中央滑轮上打滑。这些会增加摩擦，因此我们建议仅在改装时使用。 

   

• 传动轴

  所有重要的传动轴组件都采用硬质涂层，以确保最大耐用性。传动轴本身采用传统设计，制造公差很高。内传动轴联轴器减少了传动系统的摩擦和磨损。它们防止在传动系统受力时悬挂卡滞，使悬挂在加速、制动或转弯时能够自由工作。轴承还减少了差速器和卷轴外驱动的磨损，使整个传动系统寿命更长。虽然安装起来比较麻烦，但这些绝对是提升车辆性能的重要部件。

   

• 减震器和弹簧

  SP1减震器采用高质量低摩擦组件制造。减震筒体表面具有类钻石涂层，减少摩擦和磨损。这对于保持减震动作平稳且一致，即使在最大负载下也至关重要。设计现代，气囊集成在减震筒体内，组装简便且无空气。减震弹簧采用软质材料，由日本AXON制造。SP1还提供由AXON制造的全系列线性和渐进弹簧选项。 

   

• 快速释放电池系统 

  电池安装是车辆的重要部分，因为电池是较重的组件。SP1配备了易于旋转的卡扣，方便快速更换电池。套件中包含碳纤维电池挂钩，可根据不同电池宽度滑动调节。电池的前后位置也可通过偏心电池柱调节。只需松开并旋转电池柱至不同位置，即可调节电池的位置或移动范围。

   

• 黄铜配重 

  重量分布在中置电机底盘上尤为重要。SP1配备了中央安装的前后配重，分别位于电机支架的前后。这些配重由黄铜制成并涂黑，包含在套件中，因为它们对于达到车辆重量和调节车身柔韧性至关重要。

   

• 优质硬件

  SP1全车采用优质螺丝和轴承。螺丝经过镍涂层处理，不仅外观出色，还具有坚固且防腐蚀（防锈）涂层，这对潮湿地区的车手尤为重要。所有垫片均采用6061铝材并进行黑色阳极氧化处理。

   

• 制造

  SP1配备了一系列由RC MAKER在澳大利亚制造的组件，以及来自台湾和中国的零件。所有部件均按照最高公差标准制造，并在包装前进行检验。 

   

• 支持

  与所有RC MAKER产品一样，SP1背后也有强大的支持网络。随着SP1在全球赛道上的亮相，RC MAKER、客户和车队车手之间将进行公开合作。这确保了在设置、组装或出现任何问题时都能获得帮助。无论您身处世界何地，RC MAKER都致力于为您的SP1提供最佳支持。