Zestaw samochodu turystycznego SP1 1/10 EP On-Road - Carbon 

RC MAKER przedstawia kolejną ewolucję w projektowaniu samochodów turystycznych, SP1! Projekt od podstaw stworzony przez czołowego kierowcę samochodów turystycznych i właściciela RC MAKER, Ryana Makera. Z ponad 20-letnim doświadczeniem w hobby i 8-letnim w branży projektowania i produkcji, Ryan zawsze marzył o stworzeniu własnego zestawu samochodu turystycznego. Efekt tysięcy godzin projektowania i produkcji, by dostarczyć Ci maszynę wyścigową jak żadna inna.

Przedstawiamy SP1, samochód turystyczny, który kwestionuje ustalone koncepcje dzięki amortyzatorowi z cewką o ultra niskim środku ciężkości.

SP1 jest zaprojektowany dla każdego. Samochód łatwy do prowadzenia od razu po wyjęciu z pudełka, o dużej trwałości. SP1 można dostosować do gustu każdego kierowcy i warunków toru dzięki szerokiemu zakresowi opcji ustawień i części opcjonalnych.

CECHY - 

• Projekt amortyzatora z leżącym popychaczem dla ultra niskiego środka ciężkości
• 19mm wysoki topdeck dla Ultra niskiego środka ciężkości
• Projekt stabilizatora przeciwprzechyłowego pod ramieniem dla Ultra niski środek ciężkości, łatwe zmiany i regulacje 
• Zminimalizowana szerokość i długość podwozia dla mniejszego kontaktu z podłożem
• Centralnie umieszczony zębatka i mocowanie silnika
• Centralnie umieszczone elementy zawieszenia dla zmniejszenia momentu bezwładności 
• Kompozytowe górne ramiona z regulowanym kątem nachylenia za pomocą wkładek
• Obudowa dyferencjału z aluminium dla maksymalnego rozpraszania ciepła 
• Obudowa bębna z aluminium z tą samą rolką co tylny dyferencjał
• Regulowana wysokość dyferencjału i napięcie paska za pomocą kompozytowych ekscentryków
• Wbudowany napinacz paska tylnego i łożyska antypoślizgowe wału pośredniego (dla wersji Modified)
• Podwójne sprzęgła wału napędowego z łożyskami kulkowymi dla maksymalnej wydajności i prędkości w zakrętach
• Wyścigowe, sprawdzone podwójne dźwignie kierownicze
• Wbudowane regulowane aktywne tylne skrętne 
• System szybkiego montażu baterii z regulacją we wszystkich kierunkach
• Napęd ze stali hartowanej dla maksymalnej trwałości
• Wszystkie główne elementy z aluminium 7075 i włókna węglowego dla minimalnej wagi i maksymalnej trwałości
• Łożyska kulkowe z metalową osłoną wysokiej klasy 
• Wkręty ze stali wysokiej jakości pokryte niklem 
• Zawiera mocowanie przedniego zderzaka i mocowania baterii z włókna węglowego
• Zawiera mosiężne obciążniki usztywniające podwozie o wadze 13g i 19g 
• Wysokiej jakości paski Bando 351 wyprodukowane w Japonii
• Wysokiej jakości sprężyny i membrany amortyzatorów produkowane przez AXON Japan
  
  

  Projekt amortyzatora z leżącym popychaczem

  Ograniczeniem amortyzatorów zawsze był wysoki środek ciężkości ze względu na pionową konstrukcję amortyzatora. Nasz amortyzator leżący układa cały amortyzator wzdłuż ramienia, znacznie obniżając środek ciężkości. Gdy zawieszenie się kompresuje, śruba regulacyjna przymocowana do dźwigni wypycha wewnętrzną część amortyzatora na zewnątrz, zapewniając kompresję. Gdy zawieszenie się kompresuje, zewnętrzny punkt mocowania amortyzatora również się kompresuje, więc amortyzator jest ściskany z obu końców. Wszystkie aspekty tej geometrii zawieszenia są precyzyjnie dostrojone, aby osiągnąć progresywny charakter podobny do tradycyjnie umieszczonego amortyzatora.

  Regulacja amortyzatorów jest nadal dostępna poza sprężyną i olejem. Poprzez dodanie lub usunięcie podkładek pod kulowym trzpieniem górnego rocker'a, można zmienić dźwignię, jaką ruch ramienia zawieszenia wywiera na amortyzator, co zmiękcza lub utwardza całe zawieszenie (sprężynę i tłumienie). Oczywiście dostępny jest pełen zakres sprężyn liniowych i progresywnych do tradycyjnego strojenia.

  Wysokość prześwitu nadal reguluje się za pomocą kołnierzy, a długość śruby regulacyjnej rocker nie jest regulowana, ponieważ została już dostrojona do optymalnego punktu. System jest utrzymany tak prosty, jak to możliwe i zaprojektowany, aby być równie przyjazny dla użytkownika jak tradycyjna konfiguracja, z dodatkowymi opcjami regulacji, jeśli zajdzie taka potrzeba. 

  
  

• 19 mm wysoka górna płyta dla ultra niskiego środka ciężkości
  

  Jedną z najbardziej widocznych cech SP1 jest wysokość górnej płyty. Obniżenie wysokości górnej płyty znacznie obniża środek ciężkości, ponieważ obniża również kilka innych elementów samochodu. Przegrody, śruby i mocowanie silnika są wszystkie obniżone, a tym samym środek ciężkości. Obniżenie górnej płyty również ją zmiękcza, dlatego grubość górnej płyty została zwiększona do 2,25 mm, aby to zrekompensować. 

• Konstrukcja stabilizatora pod ramieniem
  

  Stabilizatory zostały obniżone tak nisko, jak to możliwe, aby obniżyć środek ciężkości. Ten system dodatkowo ułatwia wymianę i regulację stabilizatorów jak nigdy wcześniej. Regulacja jest dokonywana za pomocą kulowej tulei pod ramieniem, po prostu przez wkręcanie lub wykręcanie kulowego trzpienia z tulei (podczas gdy jest przymocowany). Otwarta konstrukcja uchwytów stabilizatora pozwala na bardzo szybkie zmiany grubości między 3 dołączonymi stabilizatorami o różnej grubości.

• Zminimalizowana szerokość i długość podwozia dla mniejszego kontaktu z podłożem

  Krótka podwozie zmniejsza tarcie, a także centralizuje ciężar wszystkich elementów zawieszenia, aby zmniejszyć moment bezwładności. Ramiona zawieszenia zwężają się w taki sposób, że pozwala to na krótkie podwozie przy zachowaniu normalnego rozstawu osi. Przesuwa to wszystkie śruby, kulowe trzpienie i tuleje w stronę środka samochodu. Sprawia to, że samochód jest bardziej zwinny, pozwalając mu szybko zmieniać kierunek i szybko się obracać na zakręcie dla maksymalnej prędkości w zakręcie. Podwozie jest również bardzo wąskie, ma tylko 82 mm, a profil został zminimalizowany, aby zmniejszyć tarcie na zakrętach.

• Kompozytowe górne ramiona z regulowanym kątem nachylenia za pomocą wkładek

  Nasze kompozytowe górne ramiona mają konstrukcję typu "fixed" caster. Ta opcja jest bardziej przyjazna dla użytkownika i wybaczająca niż konstrukcja z podwójnym śrubokrętem stosowana w niektórych samochodach. SP1 nadal oferuje szeroki zakres regulacji caster dzięki 2 różnym wkładkom offsetowym, które można obracać, uzyskując zakres 4 stopni na obu końcach samochodu. Kąt pochylenia kół (camber) jest regulowany za pomocą specjalnej śruby nastawczej w ramieniu z kluczem 2 mm. Przednie kulki mają wbudowany regulowany ogranicznik nadwozia, który zapobiega dotykaniu nadwozia o oponę i ścieraniu prędkości.

• Aluminiowy bęben i dyferencjał

  Nasz bęben i dyferencjał wykonane z aluminium 7075 oferują dużą trwałość przy niskiej wadze. Dyferencjał ma typową konstrukcję zębatki krzyżakowej z podwójnymi łożyskami wewnętrznymi, które utrzymują wyjścia proste i o niskim tarciu. Rolka jest osadzona w dyferencjale, co zapewnia minimalne obciążenie śrub i obudowy, a jej kształt jest utrzymywany przez podporę obudowy dyferencjału. Bęben ma typową lekką konstrukcję z wyjściami śrubowymi z kluczem. Podobnie jak w dyferencjale, rolka jest osadzona w bębnie, aby odciążyć śruby od sił napędowych i hamujących. Zarówno bęben, jak i wyjścia dyferencjału są wykonane ze stali z twardą powłoką, co minimalizuje zużycie.

• Regulowana wysokość dyferencjału i napięcie paska

  Dostępne są 2 wysokości dyferencjału i 7 pozycji napięcia paska dzięki naszym kompozytowym ekscentrykom. Ekscentryki można łatwo obracać po poluzowaniu górnych ścianek i zatrzaśnięciu ich z powrotem na miejsce. Pasują one nieco luźno w ściankach, aby zapewnić samochodowi możliwość elastycznego ruchu w tych miejscach pod obciążeniem.

   

• Wbudowany tylny napinacz paska i centralne łożyska antypoślizgowe wału pośredniego

  SP1 posiada regulowany tylny napinacz paska oraz centralny napinacz antypoślizgowy, który jest używany tylko w wyścigach zmodyfikowanych. Centralny napinacz jest regulowany pod względem siły i zapobiega przeskakiwaniu pasków na centralnej rolce przy dużym obciążeniu w wyścigach zmodyfikowanych. Dodają one tarcia, dlatego zalecamy ich używanie tylko w wersjach zmodyfikowanych. 

   

• Wały napędowe

  Wszystkie ważne elementy wału napędowego posiadają twardą powłokę, aby zapewnić maksymalną trwałość. Same wały napędowe mają tradycyjną konstrukcję, produkowaną z wysoką precyzją. Wewnętrzne sprzęgła wału napędowego minimalizują tarcie i zużycie układu napędowego. Zapobiegają blokowaniu zawieszenia, gdy układ napędowy jest obciążony, co pozwala zawieszeniu swobodnie pracować podczas przyspieszania, hamowania lub pokonywania zakrętów. Łożyska również minimalizują zużycie dyferencjału i wyjść bębnów, co wydłuża żywotność całego układu napędowego. Choć ich montaż jest uciążliwy, są one zdecydowanie elementem poprawiającym osiągi samochodu.

   

• Amortyzatory i sprężyny

  Amortyzatory SP1 są wykonane z wysokiej jakości i niskotarciowych komponentów. Obudowa amortyzatora posiada powłokę diamentopodobną, która zmniejsza tarcie i minimalizuje zużycie. Jest to kluczowe dla utrzymania płynności i stałości działania amortyzatora nawet pod największym obciążeniem. Mają nowoczesny design z wbudowaną membraną w obudowie amortyzatora, co umożliwia prosty montaż bez powietrza. Sama drabinka jest wykonana z miękkiego materiału i produkowana przez AXON w Japonii. SP1 oferuje pełną gamę opcjonalnych sprężyn liniowych i progresywnych, również produkowanych przez AXON w Japonii. 

   

• System szybkiego zwalniania baterii 

  Montaż baterii jest ważnym elementem samochodu, ponieważ jest to ciężki komponent. SP1 posiada łatwo obracane zaczepy do szybkiej wymiany baterii. Zestaw zawiera karbonowe zaczepy na baterię, które można przesuwać, aby dopasować różne szerokości baterii. Przesuwanie baterii do przodu i do tyłu można również regulować za pomocą ekscentrycznych mocowań baterii. Wystarczy poluzować i obrócić mocowanie w różne miejsca, aby dostosować pozycję lub ruch baterii.

   

• Mosiężne obciążniki 

  Pozycjonowanie masy jest niezwykle ważne w podwoziach z silnikiem umieszczonym centralnie. SP1 zawiera centralnie zamontowane obciążniki przednie i tylne, które są umieszczone przed i za mocowaniem silnika. Są one wykonane z mosiądzu i pokryte czarną powłoką. Są dołączone do zestawu, ponieważ są kluczowe do osiągnięcia odpowiedniej masy samochodu, a także niezbędne do regulacji elastyczności podwozia.

   

• Wysokiej jakości elementy

  SP1 jest wyposażony w wysokiej jakości śruby i łożyska na całej konstrukcji. Śruby są pokryte niklem, co nie tylko świetnie wygląda, ale zapewnia twardą i odporną na korozję (rdzę) powłokę, co jest szczególnie ważne dla kierowców w wilgotnych rejonach. Wszystkie podkładki są wykonane z aluminium 6061 z czarnym anodowaniem.

   

• Produkcja

  SP1 wyposażony jest w szereg komponentów produkowanych w Australii przez RC MAKER, a także na Tajwanie i w Chinach. Wszystkie części są wytwarzane z najwyższą precyzją i kontrolowane przed pakowaniem. 

   

• Wsparcie

  Jak we wszystkim, co robi RC MAKER, za SP1 stoi doskonała sieć wsparcia. Gdy SP1 pojawi się na torach na całym świecie, będzie publiczna współpraca między RC MAKER, klientami i kierowcami zespołu. Zapewnia to pomoc przy konfiguracji, montażu lub wszelkich problemach, które mogą się pojawić. RC MAKER jest zaangażowany w zapewnienie najlepszej pomocy dla Twojego SP1, niezależnie od tego, gdzie na świecie się znajdujesz.