SP1 1/10スケール EP オンロード ツーリングカーキット - カーボン 

RC MAKERが次世代のツーリングカーデザイン、SP1をお届けします！トップツーリングカーレーサーでありRC MAKERオーナーのライアン・メイカーによるゼロからの開発。ホビー歴20年以上、設計・製造業界で8年の経験を持つライアンは、自分自身のツーリングカーキットを開発することを常に夢見ていました。数千時間に及ぶ設計と製造の集大成が、他に類を見ないレーシングマシンをあなたに届けます。

SP1の登場。超低重心コイルオーバーショックアブソーバーデザインで既成概念に挑戦するツーリングカー。

SP1は誰にでも設計されています。箱から出してすぐに走らせやすく、耐久性に優れた車です。SP1は幅広いセットアップオプションとオプションパーツを通じて、あらゆるドライバーの好みやトラックコンディションに合わせて調整可能です。

特徴 - 

• 超低重心のためのレイダウンプッシュロッドショックアブソーバーデザイン
• 19mm高トップデッキによる 超低重心
• アーム下アンチロールバーデザインによる 超低重心、簡単な変更と微調整 
• 接地面積を減らすために最小化されたシャーシの幅と長さ
• 中央配置されたスパーギアとモーターマウントデザイン
• 慣性モーメントを減らすための中央配置されたサスペンションコンポーネント 
• インサートでキャスター調整可能な複合アッパーアーム
• 最大放熱のためのアルミニウムディフケーシングデザイン 
• リアディフと同じプーリーを持つアルミニウムスプールハウジング
• 複合エキセントリックによる調整可能なディフ高さとベルトテンション
• 内蔵リアベルトテンショナーとセンターレイシャフトアンチスキップベアリング（モディファイド用）
• 最大効率とコーナースピードのためのデュアルボールベアリング内側ドライブシャフトカップリング
• レースで実証されたデュアルベルクランクステアリング
• 内蔵調整可能なアクティブリアステアリング 
• 全方向調整可能なクイックリリースバッテリーシステム
• 最大耐久性のためのハードコートスチールドライブトレイン
• 最小重量と最大耐久性のための全7075アルミニウムおよびカーボンファイバー主要部品
• 全体に高級メタルシールドボールベアリング 
• 全体にニッケルコーティングされた高品質スチールスクリュー 
• カーボンファイバー製フロントバンパーマウントとバッテリーマウントを含む
• 13gおよび19gの真鍮製センターチャシススティフナ―ウェイトを含む 
• 日本製の高品質バンドー351ベルト
• AXON Japan製の高品質ショックスプリングとブレーダー
  
  

  レイダウンプッシュロッドショックアブソーバーデザイン

  ショックアブソーバーの制約は、ショックが立っているために重心が高くなることでした。私たちのレイダウンショックは、ショックアブソーバー全体をアームに沿って横たえることで、重心を大幅に低減します。サスペンションが圧縮されると、ロッカーに取り付けられたターンバックルがショックの内側を外側に押し出し、圧縮を提供します。サスペンションが圧縮されると、ショックの外側の取り付けポイントも圧縮されるため、ショックアブソーバーは両端から圧縮されます。このサスペンションジオメトリのすべての側面は、従来の位置にあるショックのようなプログレッシブな特性を実現するために高度に調整されています。

  ショックの調整はスプリングとオイル以外にも可能です。トップロッカーボールスタッドの下にシムを追加または取り外すことで、サスペンションアームの動きがショックに与えるレバレッジを変えられ、サスペンション全体（スプリングとダンピング）を柔らかくしたり硬くしたりできます。もちろん、従来のチューニング用にリニアおよびプログレッシブスプリングのフルレンジも用意されています。

  車高調整は引き続きカラーで行い、ロッカータンブルの長さ調整はありません。すでに最適なポイントに調整済みだからです。システムはできるだけシンプルに保たれ、従来のスタイルのセットアップと同じくらい使いやすく設計されており、必要に応じて追加の調整オプションも備えています。 

  
  

• 超低重心のための19mm高トップデッキ
  

  SP1の最も特徴的な点の一つはトップデッキの高さです。トップデッキの高さを下げることで重心が大幅に下がり、車の他の複数の部分も低くなります。バルクヘッド、ネジ、モーターマウントの高さも低くなり、結果として重心が下がります。トップデッキを下げると柔らかくなるため、補正としてトップデッキの厚みは2.25mmに増加しています。 

• アンダーアーム式アンチロールバーデザイン
  

  アンチロールバーは重心を下げるために可能な限り低く配置されています。このシステムはバーの交換や調整もこれまでになく簡単にします。調整はアーム下のボールカップを使い、ボールスタッドをカップにねじ込んだり緩めたりするだけで行えます（装着したまま）。オープンデザインのアンチロールバーホルダーにより、付属の3種類の厚さのバー間で非常に素早く厚みを変更できます。

• 接地面積を減らすために最小化されたシャーシの幅と長さ

  ショートシャーシは擦れを減らし、すべてのサスペンション部品の重量を中央に集めて慣性モーメントを低減します。サスペンションアームはすべて、シャーシを短くしながらも通常のホイールベースを維持できるようにテーパー形状になっています。これにより、すべてのネジ、ボールスタッド、カップが車の中心に寄せられます。これにより車はより機敏になり、方向転換が速く、コーナーでの回転も素早くなり、最大のコーナースピードを実現します。シャーシ幅はわずか82mmと非常に狭く、プロファイルも最小化されてコーナーでの擦れを減らしています。

• インサートでキャスター調整可能な複合アッパーアーム

  当社の複合材製アッパーアームは「固定」タイプのキャスター設計です。このオプションは、一部の車に見られるデュアルターンバックル設計よりも使いやすく寛容です。SP1は2種類のオフセットインサートを使って大きなキャスター調整範囲を持ち、車の両端で4度の範囲を調整可能です。キャンバーはアーム内の特殊なセットスクリュー（2mm六角）で調整できます。フロントボールカップには、タイヤにボディが接触して速度が落ちるのを防ぐ調整可能なボディストッパーが内蔵されています。

• アルミニウム製スプールとディフ

  当社の7075アルミニウム製スプールとディフは、軽量で高い耐久性を提供します。ディフは典型的なスパイダーギア設計で、内部にデュアルベアリングを備え、アウトドライブをまっすぐかつ低摩擦に保ちます。プーリーはディフにキーで固定されており、ネジとハウジングへの圧力を最小限に抑え、ディフハウジングのサポートで円形を維持します。スプールは典型的な軽量設計で、キー付きのねじ込み式アウトドライブを採用しています。ディフ同様、プーリーはスプールにキーで固定されており、駆動および制動力からネジを保護します。スプールとディフのアウトドライブはどちらも硬質コーティングされた鋼で製造されており、摩耗を最小限に抑えます。

• 調整可能なディフ高さとベルトテンション

  当社の複合材製エキセントリックは、2つのディフ高さと7つのベルトテンション位置を選択可能です。上部バルクヘッドを緩めるとエキセントリックを簡単に回転させ、元の位置に戻せます。バルクヘッドにはわずかにゆるく装着されており、負荷時に車体がこれらの部分でしなやかに動くことを可能にします。

   

• 内蔵リアベルトテンショナーとセンターライズシャフトアンチスキップベアリング

  SP1は調整可能なリアベルトテンショナーと、改造レーシング専用のセンターアンチスリップテンショナーを備えています。センターテンショナーは強さを調整でき、高負荷の改造レーシング時にセンタープーリーでベルトのスキップを防ぎます。これらは摩擦を増やすため、改造車のみでの使用を推奨します。 

   

• ドライブシャフト

  すべての重要なドライブシャフトコンポーネントには、最大の耐久性を確保するために硬質コーティングが施されています。ドライブシャフト自体は高精度で製造された伝統的なデザインを採用しています。内側のドライブシャフトカップリングは、ドライブトレインの摩擦と摩耗を最小限に抑えます。これにより、ドライブトレインに負荷がかかっているときにサスペンションの固着を防ぎ、加速、ブレーキ、コーナリング時にサスペンションが自由に動作できるようにします。ベアリングもディフとスプールのアウトドライブの摩耗を最小限に抑え、ドライブトレイン全体の寿命を延ばします。取り付けは面倒ですが、これらは車の性能を向上させる重要なコンポーネントです。

   

• ショックとスプリング

  SP1のショックアブソーバーは、高品質で低摩擦の部品から製造されています。ショックボディには摩擦を減らし摩耗を最小限に抑えるダイヤモンドライクコーティングが施されています。これは、最大の負荷下でもショックの動作を滑らかで一貫したものに保つために重要です。ショックは、エアフリーで簡単に組み立てられるようにショックボディにブレーダーが統合されたモダンなデザインです。ラダー自体は柔らかい素材で、日本のAXONによって製造されています。SP1には、日本のAXON製のオプションのリニアおよびプログレッシブスプリングのフルレンジも用意されています。 

   

• クイックリリースバッテリーシステム 

  バッテリーの取り付けは、非常に重いコンポーネントであるため車の重要な部分です。SP1は、バッテリーの素早い交換のために簡単に回せるタブを備えています。キットにはカーボン製のバッテリーフックが含まれており、異なるバッテリー幅に合わせてスライドさせることができます。バッテリーの前後の動きは偏心バッテリーポストで調整可能です。ポストを緩めて回すだけで、バッテリーの位置や動きを調整できます。

   

• 真鍮ウェイト 

  ミッドモーターシャーシでは重量の配置が非常に重要です。SP1には、モーターマウントの前後に位置する中央取り付けのフロントおよびリアウェイトが含まれています。これらは真鍮製で黒くコーティングされています。これらは車両の重量調整に不可欠であり、車のフレックス調整にも重要なため、キットに含まれています。

   

• 高品質ハードウェア

  SP1は、全体に高品質なネジとベアリングを装備しています。ネジはニッケルコーティングされており、見た目が良いだけでなく、特に湿度の高い地域のドライバーにとって重要な耐腐食（錆）性の強いコーティングが施されています。すべてのシムは6061アルミニウム製で、ブラックアノダイズ処理がされています。

   

• 製造

  SP1は、RC MAKERがオーストラリアで製造した部品のほか、台湾や中国で製造されたさまざまなコンポーネントを特徴としています。すべての部品は最高の公差で製造され、梱包前に検査されています。 

   

• サポート

  RC MAKERのすべての製品と同様に、SP1にも充実したサポートネットワークがあります。SP1が世界中のトラックで走行するにつれて、RC MAKER、顧客、チームドライバー間での公開コラボレーションが行われます。これにより、セットアップ、組み立て、または発生する可能性のある問題に対する支援が保証されます。RC MAKERは、世界のどこにいてもSP1の最高のサポートを提供することに専念しています。