Kit auto da touring 1/10 EP On-Road SP1 - Carbonio 

RC MAKER presenta la prossima evoluzione nel design delle auto da touring, la SP1! Uno sviluppo completo da parte del pilota di touring di alto livello e proprietario di RC MAKER, Ryan Maker. Con oltre 20 anni di esperienza nell'hobby e 8 nel settore del design e della produzione, Ryan ha sempre sognato di poter sviluppare il proprio kit di auto da touring. La sintesi di migliaia di ore di progettazione e produzione per offrirti una macchina da corsa senza eguali.

Presentiamo la SP1, un'auto da touring che sfida i concetti consolidati con un design di ammortizzatore coil-over a baricentro ultra basso.

La SP1 è progettata per tutti. Un'auto facile da guidare fin da subito, con grande durata. La SP1 può essere regolata secondo i gusti di ogni pilota e le condizioni di ogni pista grazie alla vasta gamma di opzioni di setup e parti opzionali.

CARATTERISTICHE - 

• Design dell'ammortizzatore a tirante sdraiato per baricentro ultra basso
• Topdeck alto 19mm per Baricentro ultra basso
• Design barra antirollio sotto il braccio per Baricentro ultra basso, cambi facili e regolazioni precise 
• Larghezza e lunghezza del telaio ridotte al minimo per meno contatto con il terreno
• Ingranaggio principale e supporto motore posizionati centralmente
• Componenti della sospensione posizionati centralmente per ridurre il momento d'inerzia 
• Bracci superiori compositi con caster regolabile tramite inserti
• Design della cassa del differenziale in alluminio per massima dissipazione del calore 
• Alloggiamento bobina in alluminio con la stessa puleggia del differenziale posteriore
• Altezza differenziale e tensione cinghia regolabili tramite eccentrici compositi
• Tendicinghia posteriore integrato e cuscinetti anti-salto sull'albero centrale (per versione Modified)
• Accoppiamenti dell'albero di trasmissione interno con doppio cuscinetto a sfera per massima efficienza e velocità in curva
• Sterzo a doppio bilanciere collaudato in gara
• Sterzo posteriore attivo regolabile integrato 
• Sistema batteria a sgancio rapido con regolazione in tutte le direzioni
• Trasmissione in acciaio con rivestimento duro per massima durata
• Tutti i componenti principali in alluminio 7075 e fibra di carbonio per peso minimo e massima durata
• Cuscinetti a sfera con scudo metallico di alta qualità ovunque 
• Viti in acciaio di alta qualità con rivestimento in nichel ovunque 
• Include supporto paraurti anteriore e supporti batteria in fibra di carbonio
• Include pesi in ottone da 13g e 19g per irrigidire il telaio centrale 
• Cinghie Bando 351 di alta qualità prodotte in Giappone
• Molle e camere d'aria per ammortizzatori di alta qualità prodotte da AXON Japan
  
  

  Design dell'ammortizzatore a tirante sdraiato

  Il limite degli ammortizzatori è sempre stato l'alto baricentro dovuto alla posizione verticale dell'ammortizzatore. Il nostro ammortizzatore sdraiato prende l'intero ammortizzatore e lo posiziona lungo il braccio, riducendo sostanzialmente il baricentro. Quando la sospensione si comprime, il tirante collegato al bilanciere spinge verso l'esterno la parte interna dell'ammortizzatore, fornendo la compressione. Quando la sospensione si comprime, anche il punto di montaggio esterno dell'ammortizzatore si comprime, quindi l'ammortizzatore viene compresso da entrambe le estremità. Tutti gli aspetti di questa geometria della sospensione sono altamente ottimizzati per ottenere una progressività simile a quella di un ammortizzatore posizionato tradizionalmente.

  La regolabilità degli ammortizzatori è ancora disponibile al di fuori della molla e dell'olio. Aggiungendo o rimuovendo spessori sotto il perno a sfera del rocker superiore, si può cambiare la leva che il movimento del braccio della sospensione esercita sull'ammortizzatore, ammorbidendo o irrigidendo l'intera sospensione (molla e smorzamento). Naturalmente, è disponibile un'intera gamma di molle lineari e progressive per la regolazione tradizionale.

  L'altezza da terra è ancora regolata con le collari, e non c'è regolazione sulla lunghezza della tiranteria del rocker, poiché l'abbiamo già ottimizzata. Il sistema è mantenuto il più semplice possibile ed è progettato per essere altrettanto facile da usare quanto una configurazione tradizionale, con alcune opzioni di regolazione aggiuntive se desiderate. 

  
  

• Topdeck alto 19 mm per un baricentro ultra basso
  

  Una delle caratteristiche più evidenti della SP1 è l'altezza del topdeck. Abbassare l'altezza del topdeck abbassa drasticamente il baricentro, poiché abbassa anche diversi altri aspetti dell'auto nel processo. I longheroni, le viti e il supporto motore sono tutti ridotti in altezza e quindi nel baricentro. Abbassare il topdeck lo rende anche più morbido, quindi lo spessore del topdeck è stato aumentato a 2,25 mm per compensare. 

• Design della barra antirollio sotto il braccio
  

  Le barre antirollio sono state abbassate il più possibile per abbassare il baricentro. Questo sistema rende anche più facile che mai cambiare e regolare le barre. La regolazione del tweak avviene tramite la coppa a sfera sotto il braccio semplicemente avvitando o svitando il perno a sfera dalla coppa (mentre è attaccato). I supporti aperti delle barre antirollio permettono cambi di spessore molto rapidi tra le 3 barre di spessore incluse.

• Larghezza e lunghezza del telaio ridotte al minimo per meno contatto con il terreno

  Il telaio corto riduce lo sfregamento e centralizza anche il peso di tutti i componenti della sospensione per ridurre il momento d'inerzia. I bracci della sospensione si assottigliano in modo da permettere al telaio di essere corto, mantenendo però un passo normale. Questo sposta tutte le viti, i perni a sfera e le coppe verso il centro dell'auto. Questo rende l'auto più agile, permettendole di cambiare direzione rapidamente e ruotare velocemente in curva per massimizzare la velocità in curva. Il telaio è anche molto stretto, con soli 82 mm, e il profilo è ridotto al minimo per diminuire lo sfregamento in curva.

• Bracci superiori compositi con caster regolabile tramite inserti

  Le nostre braccia superiori composite sono di tipo "fisso" con design caster. Questa opzione è più facile da usare e più tollerante rispetto al design a doppio tirante presente in alcune auto. Lo SP1 offre comunque un'ampia gamma di regolazione del caster tramite 2 inserti offset diversi che possono essere ruotati per accedere a 4 gradi di regolazione su entrambe le estremità dell'auto. Il camber è regolabile tramite una vite speciale con esagono da 2 mm nell'asta. Le coppe a sfera anteriori hanno un fermo corpo regolabile integrato per evitare che la carrozzeria tocchi la gomma e ne riduca la velocità.

• Tamburo e differenziale in alluminio

  Il nostro tamburo e differenziale in alluminio 7075 offrono grande durata con un peso ridotto. Il differenziale presenta un design tipico a ingranaggi a ragno con doppi cuscinetti interni per mantenere gli outdrive dritti e a basso attrito. La puleggia si innesta nel differenziale per garantire una pressione minima su viti e alloggiamento, mantenuta rotonda dal supporto dell'alloggiamento del differenziale. Il tamburo ha un design leggero tipico con outdrive avvitati con chiave. Come il differenziale, la puleggia si innesta nel tamburo per alleggerire le viti dalla forza di trazione e frenata. Sia il tamburo che gli outdrive del differenziale sono realizzati in acciaio con rivestimento duro per un'usura minima.

• Altezza differenziale e tensione cinghia regolabili

  Sono disponibili 2 altezze del differenziale e 7 posizioni di tensione della cinghia con i nostri eccentrici compositi. Gli eccentrici possono essere facilmente ruotati una volta allentate le paratie superiori e riposizionati. Si adattano leggermente allentati nelle paratie per garantire che l'auto possa flettersi in queste aree sotto carico.

   

• Tendicinghia posteriore integrato e cuscinetti antiscivolo sull'albero centrale

  Lo SP1 presenta un tendicinghia posteriore regolabile, oltre a un tendicinghia antiscivolo centrale utilizzato solo per gare modificate. Il tendicinghia centrale è regolabile in forza e impedisce alle cinghie di saltare sulla puleggia centrale sotto carico elevato nelle gare modificate. Questi aggiungono attrito, quindi consigliamo di usarli solo per modificate. 

   

• Alberi di trasmissione

  Tutti i componenti importanti dell'albero di trasmissione presentano un rivestimento duro per garantire la massima durata. Gli alberi di trasmissione stessi hanno un design tradizionale prodotto con alta precisione. Le giunzioni interne dell'albero di trasmissione minimizzano l'attrito e l'usura sul tuo sistema di trasmissione. Prevengono il bloccaggio della sospensione quando il sistema è sotto carico, permettendo alla sospensione di lavorare liberamente durante accelerazione, frenata o curva. I cuscinetti riducono anche l'usura sul differenziale e sugli outdrive del tamburo, facendo durare più a lungo l'intero sistema di trasmissione. Anche se sono difficili da installare, sono assolutamente un componente che migliora le prestazioni dell'auto.

   

• Ammortizzatori e Molle

  Gli ammortizzatori della SP1 sono realizzati con componenti di alta qualità e a bassa attrito. Il corpo dell'ammortizzatore presenta un rivestimento simile al diamante per ridurre l'attrito e l'usura minima. Questo è fondamentale per mantenere l'azione dell'ammortizzatore il più fluida e costante possibile anche sotto carichi elevati. Presentano un design moderno con la membrana integrata nel corpo dell'ammortizzatore per un assemblaggio semplice e senza aria. La scala stessa è di materiale morbido e prodotta da AXON in Giappone. La SP1 dispone di una gamma completa di molle lineari e progressive opzionali, anch'esse prodotte da AXON in Giappone. 

   

• Sistema di rilascio rapido della batteria 

  L'installazione della batteria è una parte importante dell'auto, essendo un componente così pesante. La SP1 presenta linguette facilmente ruotabili per un rapido cambio delle batterie. Il kit include ganci per batteria in carbonio, che possono scorrere dentro e fuori per diverse larghezze di batteria. Il movimento avanti/indietro della batteria può anche essere regolato tramite i supporti eccentrici della batteria. Basta allentare e ruotare il supporto in diverse posizioni per regolare la posizione o il movimento della batteria.

   

• Pesi in Ottone 

  La posizione del peso è fondamentale su un telaio con motore centrale. La SP1 include pesi anteriori e posteriori montati centralmente, posizionati davanti e dietro il supporto motore. Questi sono realizzati in ottone e rivestiti di nero. Sono inclusi nel kit poiché sono fondamentali per portare l'auto al peso corretto e anche essenziali per regolare la flessibilità dell'auto.

   

• Componenti Premium

  La SP1 è dotata di viti e cuscinetti di qualità premium in tutto il telaio. Le viti sono rivestite in nichel, che non solo ha un aspetto eccellente, ma offre anche un rivestimento resistente e anticorrosione (ruggine), particolarmente importante per i piloti in aree umide. Tutti i distanziali sono in alluminio 6061 con anodizzazione nera.

   

• Produzione

  La SP1 presenta una serie di componenti prodotti in Australia da RC MAKER, oltre che a Taiwan e Cina. Tutte le parti sono realizzate con la massima precisione e ispezionate prima del confezionamento. 

   

• Supporto

  Come per tutto ciò che riguarda RC MAKER, dietro la SP1 ci sarà un grande network di supporto. Man mano che la SP1 correrà sulle piste di tutto il mondo, ci sarà una collaborazione pubblica tra RC MAKER, i clienti e i piloti del team. Questo garantisce assistenza per la configurazione, l'assemblaggio o qualsiasi problema possa sorgere. RC MAKER è dedicata a fornire il miglior supporto per la tua SP1 ovunque tu sia nel mondo.