Kit voiture de tourisme 1/10 EP sur route SP1 - Carbone 

RC MAKER vous présente la prochaine évolution dans la conception de voitures de tourisme, le SP1 ! Un développement complet par le pilote de voitures de tourisme de haut niveau et propriétaire de RC MAKER, Ryan Maker. Avec plus de 20 ans dans le hobby et 8 ans dans l'industrie du design et de la fabrication, Ryan a toujours rêvé de pouvoir développer son propre kit de voiture de tourisme. L'aboutissement de milliers d'heures de conception et de fabrication pour vous offrir une machine de course comme aucune autre.

Voici le SP1, une voiture de tourisme qui remet en question les concepts établis avec une conception d'amortisseur à ressorts hélicoïdaux à centre de gravité ultra bas.

Le SP1 est conçu pour tout le monde. Une voiture facile à piloter dès la sortie de la boîte, avec une grande durabilité. Le SP1 peut être réglé selon les goûts de chaque pilote et les conditions de piste grâce à sa vaste gamme d'options de configuration et de pièces optionnelles.

CARACTÉRISTIQUES - 

• Conception d'amortisseur à biellette couché pour un centre de gravité ultra bas
• Plateau supérieur de 19 mm pour Centre de gravité ultra bas
• Conception de barre anti-roulis sous le bras pour Centre de gravité ultra bas, changements faciles et réglages précis 
• Largeur et longueur du châssis minimisées pour moins de contact avec le sol
• Conception centrale de la couronne et du support moteur
• Composants de suspension situés au centre pour réduire le moment d'inertie 
• Bras supérieurs composites avec réglage du carrossage via inserts
• Conception du boîtier de différentiel en aluminium pour une dissipation maximale de la chaleur 
• Boîtier de bobine en aluminium avec la même poulie que le différentiel arrière
• Hauteur de différentiel et tension de courroie réglables via des excentriques composites
• Tendeur de courroie arrière intégré et roulements anti-dérapage de l'arbre central (pour version Modifiée)
• Accouplements d'arbre d'entraînement intérieur à double roulement à billes pour une efficacité maximale et une vitesse en virage
• Direction à double levier éprouvée en course
• Direction arrière active réglable intégrée 
• Système de batterie à dégagement rapide avec réglage dans toutes les directions
• Transmission en acier durci pour une durabilité maximale
• Tous les composants majeurs en aluminium 7075 et fibre de carbone pour un poids minimum et une durabilité maximale
• Roulements à billes avec protection métallique de haute qualité partout 
• Vis en acier de haute qualité nickelées partout 
• Comprend un support de pare-chocs avant en fibre de carbone et des supports de batterie
• Comprend des poids en laiton de 13g et 19g pour le renfort central du châssis 
• Courroies Bando 351 de haute qualité fabriquées au Japon
• Ressorts et soufflets d'amortisseur de haute qualité fabriqués par AXON Japon
  
  

  Conception d'amortisseur à biellette couché

  La limitation des amortisseurs a toujours été le centre de gravité élevé en raison de la position verticale de l'amortisseur. Notre amortisseur couché prend l'ensemble de l'amortisseur et le place le long du bras, réduisant ainsi considérablement le centre de gravité. Lorsque la suspension se comprime, la biellette attachée au basculeur pousse l'intérieur de l'amortisseur vers l'extérieur, assurant la compression. Lorsque la suspension se comprime, le point de fixation extérieur de l'amortisseur se comprime également, de sorte que l'amortisseur est comprimé des deux côtés. Tous les aspects de cette géométrie de suspension sont finement réglés pour obtenir une progression similaire à celle d'un amortisseur positionné de manière traditionnelle.

  Le réglage des amortisseurs est toujours possible en dehors du ressort et de l'huile. En ajoutant ou retirant des cales sous la rotule du basculeur supérieur, vous pouvez modifier le levier que le mouvement du bras de suspension exerce sur l'amortisseur, ce qui assouplit ou durcit toute la suspension (ressort et amortissement). Bien sûr, une gamme complète de ressorts linéaires et progressifs est disponible pour un réglage traditionnel.

  La hauteur de caisse est toujours réglée avec les colliers, et il n'y a pas d'ajustement sur la longueur de la biellette de basculeur, car nous l'avons déjà réglée au point optimal. Le système est maintenu aussi simple que possible et est conçu pour être aussi convivial qu'une configuration traditionnelle, avec quelques options de réglage supplémentaires si désiré. 

  
  

• Topdeck de 19 mm de haut pour un centre de gravité ultra bas
  

  Une des caractéristiques les plus évidentes du SP1 est la hauteur du topdeck. Abaisser la hauteur du topdeck abaisse drastiquement le centre de gravité, car cela réduit plusieurs autres aspects de la voiture dans le processus. Les cloisons, vis et support moteur sont tous réduits en hauteur et donc en centre de gravité. Abaisser le topdeck le rend aussi plus souple, c'est pourquoi l'épaisseur du topdeck a été augmentée à 2,25 mm pour compenser. 

• Conception de la barre anti-roulis sous le bras
  

  Les barres anti-roulis ont été abaissées autant que possible pour abaisser le centre de gravité. Ce système facilite également le changement et le réglage des barres comme jamais auparavant. Le réglage du carrossage se fait via la coupelle sous le bras simplement en vissant ou dévissant la rotule de la coupelle (tout en étant attachée). Le design ouvert des supports de barre anti-roulis permet des changements très rapides d'épaisseur entre les 3 barres d'épaisseur incluses.

• Largeur et longueur du châssis minimisées pour moins de contact avec le sol

  Le châssis court réduit le frottement, et centralise également le poids de tous les composants de la suspension pour réduire le moment d'inertie. Les bras de suspension se rétrécissent tous d'une manière qui permet au châssis d'être court, tout en maintenant un empattement normal. Cela déplace toutes les vis, rotules et coupelles vers le centre de la voiture. Cela rend la voiture plus agile, lui permettant de changer de direction rapidement et de pivoter vite dans les virages pour une vitesse maximale en courbe. Le châssis est aussi très étroit, avec seulement 82 mm, et le profil est minimisé pour réduire le frottement dans les virages.

• Bras supérieurs composites avec réglage du carrossage via inserts

  Nos bras supérieurs composites sont de type "fixe" avec un design de carrossage. Cette option est plus conviviale et tolérante que le design à double tirant que l'on trouve sur certaines voitures. Le SP1 offre toujours une large plage de réglage du carrossage via 2 inserts décalés différents qui peuvent être tournés pour accéder à une plage de 4 degrés aux deux extrémités de la voiture. Le pincement est réglable via une vis spéciale dans le bras avec une clé hexagonale de 2 mm. Les coupelles de rotule avant disposent d'un butoir de carrosserie réglable intégré pour empêcher la carrosserie de toucher le pneu et de freiner la vitesse.

• Spool et différentiel en aluminium

  Notre spool et différentiel en aluminium 7075 offrent une grande durabilité tout en restant légers. Le différentiel présente un design classique à pignons satellites avec des roulements doubles internes pour maintenir les sorties droites et à faible friction. La poulie est clavée sur le différentiel pour assurer une pression minimale sur les vis et le boîtier, et est maintenue ronde par le support du boîtier du différentiel. Le spool présente un design léger typique avec des sorties vissées clavées. Comme pour le différentiel, la poulie est clavée sur le spool pour soulager les vis des forces de traction et de freinage. Les sorties du spool et du différentiel sont fabriquées en acier durci pour minimiser l'usure.

• Hauteur de différentiel et tension de courroie réglables

  2 hauteurs de différentiel et 7 positions de tension de courroie sont disponibles avec nos excentriques composites. Les excentriques peuvent être facilement tournés une fois les supports supérieurs desserrés et remis en place. Ils s'ajustent légèrement librement dans les supports pour permettre à la voiture de fléchir autour de ces zones sous charge.

   

• Tendeur de courroie arrière intégré et roulements anti-dérapage sur l'arbre intermédiaire central

  Le SP1 est équipé d'un tendeur de courroie arrière réglable, ainsi que d'un tendeur anti-dérapage central utilisé uniquement pour la course modifiée. Le tendeur central est réglable en force et empêche les courroies de sauter sur la poulie centrale sous forte charge en course modifiée. Ces tendeurs ajoutent de la friction, nous recommandons donc de les utiliser uniquement pour la course modifiée. 

   

• Arbres de transmission

  Tous les composants importants de l'arbre de transmission sont dotés d'un revêtement dur pour garantir une longévité maximale. Les arbres de transmission eux-mêmes présentent un design traditionnel produit avec une grande précision. Les accouplements internes de l'arbre de transmission minimisent la friction et l'usure de votre transmission. Ils empêchent la suspension de se bloquer lorsque la transmission est sous charge, ce qui permet à la suspension de fonctionner librement lors de l'accélération, du freinage ou en virage. Les roulements minimisent également l'usure du différentiel et des sorties de spool, ce qui prolonge la durée de vie de l'ensemble de votre transmission. Bien qu'ils soient difficiles à installer, ces composants améliorent absolument les performances de la voiture.

   

• Amortisseurs et ressorts

  Les amortisseurs du SP1 sont fabriqués à partir de composants de haute qualité et à faible friction. Le corps de l'amortisseur présente un revêtement de type diamant pour réduire la friction et l'usure minimale. Cela est crucial pour maintenir une action d'amortissement aussi fluide et constante que possible, même sous les charges les plus importantes. Ils présentent un design moderne avec la vessie intégrée dans le corps de l'amortisseur pour un assemblage simple et sans air. L'échelle elle-même est en matériau souple et fabriquée par AXON au Japon. Le SP1 dispose d'une gamme complète de ressorts linéaires et progressifs optionnels, également fabriqués par AXON au Japon. 

   

• Système de batterie à dégagement rapide 

  L'installation de la batterie est une partie importante de la voiture, étant un composant lourd. Le SP1 dispose d'onglets facilement tournants pour un changement rapide des batteries. Le kit comprend des crochets de batterie en carbone, qui peuvent glisser pour s'adapter à différentes largeurs de batterie. Le mouvement avant/arrière de la batterie peut également être réglé grâce aux supports excentriques. Il suffit de desserrer et de tourner le support à différents endroits pour ajuster la position ou le mouvement de la batterie.

   

• Poids en laiton 

  Le positionnement du poids est crucial sur un châssis à moteur central. Le SP1 inclut des poids avant et arrière montés au centre, positionnés devant et derrière le support moteur. Ils sont fabriqués en laiton et revêtus de noir. Ils sont inclus dans le kit car ils sont essentiels pour atteindre le poids correct de la voiture, ainsi que pour régler la flexibilité de la voiture.

   

• Matériel de qualité supérieure

  Le SP1 est équipé de vis et de roulements de qualité supérieure partout. Les vis sont nickelées, ce qui non seulement donne un bel aspect, mais offre aussi un revêtement résistant et anti-corrosion (rouille), particulièrement important pour les pilotes dans les zones humides. Toutes les cales sont en aluminium 6061 avec anodisation noire.

   

• Fabrication

  Le SP1 comprend une gamme de composants fabriqués en Australie par RC MAKER, ainsi qu'à Taïwan et en Chine. Toutes les pièces sont fabriquées avec la plus grande précision et inspectées avant l'emballage. 

   

• Assistance

  Comme pour tout ce qui concerne RC MAKER, un excellent réseau de support sera disponible pour le SP1. Au fur et à mesure que le SP1 prendra la piste à travers le monde, une collaboration publique entre RC MAKER, les clients et les pilotes de l'équipe sera mise en place. Cela garantit une aide pour le réglage, l'assemblage ou tout problème pouvant survenir. RC MAKER s'engage à fournir le meilleur support pour votre SP1, peu importe où vous vous trouvez dans le monde.