Kit de coche de touring eléctrico 1/10 SP1 - Carbono 

RC MAKER te presenta la siguiente evolución en diseño de coches de touring, ¡el SP1! Un desarrollo desde cero por el piloto de touring de alto nivel y propietario de RC MAKER, Ryan Maker. Con más de 20 años en el hobby y 8 en la industria del diseño y fabricación, Ryan siempre soñó con poder desarrollar su propio kit de coche de touring. La culminación de miles de horas de diseño y fabricación para ofrecerte una máquina de carreras como ninguna otra.

Presentamos el SP1, un coche de touring que desafía los conceptos establecidos con un diseño de amortiguador de muelle con centro de gravedad ultra bajo.

El SP1 está diseñado para todos. Un coche fácil de conducir desde el primer momento, con gran durabilidad. El SP1 puede ajustarse al gusto de cualquier piloto y a cualquier condición de pista gracias a su amplia gama de opciones de configuración y piezas opcionales.

CARACTERÍSTICAS - 

• Diseño de amortiguador de varilla de empuje acostado para CG ultra bajo
• Cubierta superior de 19 mm de altura para CG ultra bajo
• Diseño de barra estabilizadora bajo el brazo para CG ultra bajo, cambios fáciles y ajustes finos 
• Ancho y largo del chasis minimizados para menor contacto con el suelo
• Diseño centralizado de engranaje de ataque y soporte de motor
• Componentes de suspensión ubicados centralmente para reducir el momento de inercia 
• Brazos superiores compuestos con caster ajustable mediante insertos
• Diseño de carcasa de diferencial de aluminio para máxima disipación de calor 
• Carcasa de carrete de aluminio con la misma polea que el diferencial trasero
• Altura del diferencial y tensión de la correa ajustables mediante excéntricos compuestos
• Tensor de correa trasero incorporado y rodamientos anti-salto del eje central (para Modificado)
• Acoplamientos de eje de transmisión interior con doble rodamiento de bolas para máxima eficiencia y velocidad en curvas
• Dirección de doble balancín probada en carreras
• Dirección trasera activa ajustable incorporada 
• Sistema de batería de liberación rápida con ajuste en todas las direcciones
• Transmisión de acero con recubrimiento duro para máxima durabilidad
• Todos los componentes principales de aluminio 7075 y fibra de carbono para peso mínimo y máxima durabilidad
• Rodamientos de bolas con escudo metálico de alta calidad en todo el conjunto 
• Tornillos de acero de alta calidad con recubrimiento de níquel en todo el conjunto 
• Incluye soporte de parachoques delantero y soportes de batería de fibra de carbono
• Incluye pesos de latón para refuerzo central del chasis de 13g y 19g 
• Correas Bando 351 de alta calidad hechas en Japón
• Resortes y cámaras de amortiguador de alta calidad fabricados por AXON Japón
  
  

  Diseño de amortiguador de varilla de empuje acostado

  La limitación de los amortiguadores siempre ha sido el centro de gravedad alto debido a la posición vertical del amortiguador. Nuestro amortiguador acostado coloca todo el amortiguador a lo largo del brazo, reduciendo sustancialmente el CG. A medida que la suspensión se comprime, el tensor conectado al balancín empuja hacia afuera el interior del amortiguador, proporcionando la compresión. Al comprimirse la suspensión, el punto de montaje exterior del amortiguador también se comprime, por lo que el amortiguador se comprime desde ambos extremos. Todos los aspectos de esta geometría de suspensión están altamente ajustados para lograr una naturaleza progresiva como un amortiguador posicionado tradicionalmente.

  La ajustabilidad de los amortiguadores sigue disponible fuera del muelle y el aceite. Añadiendo o quitando arandelas bajo el pasador esférico del balancín superior, puedes cambiar la palanca que el movimiento del brazo de suspensión ejerce sobre el amortiguador, lo que suaviza o endurece toda la suspensión (muelle y amortiguación). Por supuesto, hay una gama completa de muelles lineales y progresivos disponibles para el ajuste tradicional.

  La altura de conducción sigue ajustándose con los anillos, y no hay ajuste en la longitud del tensor del balancín, ya que lo hemos ajustado al punto óptimo. El sistema se mantiene lo más básico posible y está diseñado para ser tan fácil de usar como una configuración tradicional, con algunas opciones adicionales de ajuste si se desea. 

  
  

• Topdeck de 19 mm de altura para un centro de gravedad ultra bajo
  

  Una de las características más evidentes del SP1 es la altura del topdeck. Bajar la altura del topdeck reduce drásticamente el centro de gravedad, ya que también baja varios otros aspectos del coche en el proceso. Los tabiques, tornillos y el soporte del motor se reducen en altura y por tanto el centro de gravedad. Bajar el topdeck también lo suaviza, por lo que el grosor del topdeck se ha aumentado a 2,25 mm para compensar. 

• Diseño de barra estabilizadora bajo el brazo
  

  Las barras estabilizadoras se han bajado tanto como es posible para reducir el centro de gravedad. Este sistema también facilita cambiar y ajustar las barras más que nunca. El ajuste se realiza mediante la copa de bola bajo el brazo simplemente atornillando o desatornillando el pasador esférico de la copa (mientras está conectado). Los soportes abiertos de las barras estabilizadoras permiten cambios muy rápidos de grosor entre las 3 barras de grosor incluidas.

• Ancho y largo del chasis minimizados para menor contacto con el suelo

  El chasis corto reduce el roce, y también centraliza el peso de todos los componentes de la suspensión para reducir el momento de inercia. Los brazos de la suspensión se estrechan de una manera que permite que el chasis sea corto, manteniendo una distancia entre ejes normal. Esto mueve todos los tornillos, pasadores esféricos y copas hacia el centro del coche. Esto hace que el coche sea más ágil, permitiéndole cambiar de dirección rápidamente y girar velozmente en la curva para máxima velocidad en las esquinas. El chasis también es muy estrecho, con solo 82 mm, y el perfil se minimiza para reducir el roce en las curvas.

• Brazos superiores compuestos con caster ajustable mediante insertos

  Nuestros brazos superiores compuestos tienen un diseño de caster "fijo". Esta opción es más fácil de usar y tolerante que el diseño de doble tensor que se encuentra en algunos coches. El SP1 aún ofrece un amplio rango de ajuste de caster mediante 2 insertos con diferente desplazamiento que se pueden girar para acceder a un rango de 4 grados en ambos extremos del coche. El camber es ajustable mediante un tornillo especial en el brazo con una llave hexagonal de 2 mm. Las copas de bola delanteras cuentan con un tope ajustable incorporado para evitar que la carrocería toque el neumático y cause rozamiento.

• Spool y diferencial de aluminio

  Nuestro spool y diferencial de aluminio 7075 ofrecen gran durabilidad con poco peso. El diferencial presenta un diseño típico de engranajes araña con rodamientos dobles internos para mantener rectos y con baja fricción los ejes de salida. La polea encaja en el diferencial para asegurar mínima presión sobre los tornillos y la carcasa, y se mantiene redonda gracias al soporte de la carcasa del diferencial. El spool tiene un diseño ligero típico con ejes de salida atornillados con llave. Al igual que el diferencial, la polea encaja en el spool para aliviar a los tornillos de la fuerza de tracción y frenado. Tanto el spool como los ejes de salida del diferencial están fabricados en acero con recubrimiento duro para minimizar el desgaste.

• Altura del diferencial y tensión de la correa ajustables

  Disponemos de 2 alturas de diferencial y 7 posiciones de tensión para la correa con nuestros excéntricos compuestos. Los excéntricos se pueden girar fácilmente una vez que se aflojan las torres superiores y se encajan de nuevo en su lugar. Encajan ligeramente sueltos en las torres para asegurar que el coche pueda flexionarse en estas áreas bajo carga.

   

• Tensor trasero incorporado para la correa y rodamientos antideslizantes en el eje central

  El SP1 cuenta con un tensor trasero ajustable para la correa, así como un tensor antideslizante central que se usa solo para carreras modificadas. El tensor central es ajustable en fuerza y evita que las correas se salten en la polea central bajo alta carga en carreras modificadas. Estos añaden fricción, por lo que recomendamos usarlos solo para modificaciones. 

   

• Ejes de transmisión

  Todos los componentes importantes del eje de transmisión cuentan con un recubrimiento duro para garantizar la máxima durabilidad. Los propios ejes de transmisión presentan un diseño tradicional producido con alta precisión. Los acoplamientos internos del eje de transmisión minimizan la fricción y el desgaste en tu tren motriz. Evitan que la suspensión se bloquee cuando el tren motriz está bajo carga, lo que permite que la suspensión funcione libremente durante la aceleración, frenado o al tomar curvas. Los rodamientos también minimizan el desgaste en el diferencial y los ejes de salida del spool, haciendo que todo tu tren motriz dure más. Aunque son difíciles de instalar, son un componente que mejora el rendimiento del coche.

   

• Amortiguadores y resortes

  Los amortiguadores del SP1 están fabricados con componentes de alta calidad y baja fricción. El cuerpo del amortiguador tiene un recubrimiento tipo diamante para reducir la fricción y el desgaste mínimo. Esto es fundamental para mantener la acción del amortiguador lo más suave y constante posible, incluso bajo las cargas más grandes. Presentan un diseño moderno con la vejiga integrada en el cuerpo del amortiguador para un montaje sencillo y sin aire. La escalera en sí es de un material blando y fabricada por AXON en Japón. El SP1 cuenta con una gama completa de resortes lineales y progresivos opcionales, también fabricados por AXON en Japón. 

   

• Sistema de batería de liberación rápida 

  La instalación de la batería es una parte importante del coche, siendo un componente tan pesado. El SP1 cuenta con pestañas fácilmente giratorias para cambiar las baterías rápidamente. El kit incluye ganchos de batería de carbono, que pueden deslizarse para adaptarse a diferentes anchos de batería. El movimiento hacia adelante/atrás de la batería también se puede ajustar con los postes excéntricos de la batería. Simplemente afloja y gira el poste en diferentes posiciones para ajustar la ubicación o el movimiento de la batería.

   

• Pesos de latón 

  La posición del peso es muy importante en chasis con motor central. El SP1 incluye pesos delanteros y traseros montados de forma central, posicionados delante y detrás del soporte del motor. Estos están fabricados en latón y recubiertos en negro. Se incluyen en el kit ya que son fundamentales para alcanzar el peso correcto del coche y también esenciales para ajustar la flexibilidad del coche.

   

• Hardware Premium

  El SP1 está equipado con tornillos y rodamientos de calidad premium en todo el conjunto. Los tornillos tienen un recubrimiento de níquel que no solo luce bien, sino que ofrece una capa resistente y anticorrosiva (contra el óxido), especialmente importante para pilotos en zonas húmedas. Todas las arandelas son de aluminio 6061 con anodizado negro.

   

• Fabricación

  El SP1 cuenta con una variedad de componentes fabricados en Australia por RC MAKER, así como en Taiwán y China. Todas las piezas se fabrican con la máxima precisión y se inspeccionan antes del embalaje. 

   

• Soporte

  Como con todo lo de RC MAKER, habrá una gran red de soporte detrás del SP1. A medida que el SP1 recorra pistas alrededor del mundo, habrá colaboración pública entre RC MAKER, clientes y pilotos del equipo. Esto asegura ayuda con la configuración, el montaje o cualquier problema que pueda surgir. RC MAKER está dedicado a proporcionar el mejor soporte para tu SP1 sin importar en qué parte del mundo te encuentres.