SP1 1/10 EP On-Road Tourenwagen-Bausatz - Carbon 

RC MAKER präsentiert Ihnen die nächste Evolution im Tourenwagendesign, den SP1! Eine Neuentwicklung von Grund auf durch den Top-Tourenwagenfahrer und RC MAKER Inhaber Ryan Maker. Mit über 20 Jahren Erfahrung im Hobby und 8 Jahren in der Design- und Fertigungsbranche träumte Ryan immer davon, seinen eigenen Tourenwagen-Bausatz zu entwickeln. Das Ergebnis von tausenden Stunden Design und Fertigung, um Ihnen ein Rennfahrzeug wie kein anderes zu bieten.

Wir präsentieren den SP1, ein Tourenwagen, der mit einem ultra-niedrigen Schwerpunkt und einem Coilover-Stoßdämpfer-Design etablierte Konzepte herausfordert.

Der SP1 ist für alle Fahrer konzipiert. Ein Auto, das direkt aus der Box leicht zu fahren ist und eine hohe Haltbarkeit bietet. Der SP1 kann für jeden Fahrertyp und jede Streckenbedingung durch seine umfangreichen Einstellmöglichkeiten und optionalen Teile abgestimmt werden.

EIGENSCHAFTEN - 

• Liegendes Push-Rod-Stoßdämpfer-Design für ultra niedrigen Schwerpunkt
• 19mm hohe Topdeck für Ultra niedrigen Schwerpunkt
• Unterarm-Stabilisator-Design für Ultra niedriger Schwerpunkt, einfache Änderungen und Feineinstellungen 
• Minimierte Chassisbreite und -länge für weniger Bodenkontakt
• Zentral angeordnetes Stirnrad- und Motorhalterungs-Design
• Zentral angeordnete Federungskomponenten zur Reduzierung des Trägheitsmoments 
• Verbund-Oberlenker mit verstellbarem Nachlauf über Einsätze
• Aluminium-Differenzialgehäuse-Design für maximale Wärmeableitung 
• Aluminium-Spool-Gehäuse mit derselben Riemenscheibe wie das hintere Differenzial
• Verstellbare Differenzialhöhe und Riemenspannung über Verbundstoff-Exzenter
• Integrierter hinterer Riemenspanner und mittlere Kardanwellen-Anti-Skip-Lager (für Modified)
• Doppelte Kugellager-Innenantriebswellenkupplungen für maximale Effizienz und Kurvengeschwindigkeit
• Rennbewährte Doppel-Bellcrank-Lenkung
• Integrierte verstellbare aktive Hinterradlenkung 
• Schnellverschluss-Batteriesystem mit Verstellung in alle Richtungen
• Hartbeschichteter Stahlantrieb für maximale Haltbarkeit
• Alle Hauptkomponenten aus 7075 Aluminium und Carbonfaser für minimales Gewicht und maximale Haltbarkeit
• Hochwertige Metallkugellager im gesamten Fahrzeug 
• Nickel-beschichtete hochwertige Stahlschrauben im gesamten Fahrzeug 
• Inklusive Carbonfaser-Frontstoßfängerhalterung und Batteriebefestigungen
• Inklusive 13g und 19g Messing-Mittelchassis-Versteifungsgewichte 
• Hochwertige Bando 351 Riemen, hergestellt in Japan
• Hochwertige Stoßdämpferfedern und Blasen hergestellt von AXON Japan
  
  

  Liegender Push-Rod-Stoßdämpfer-Design

  Die Einschränkung von Stoßdämpfern war immer der hohe Schwerpunkt aufgrund der aufrechten Bauweise des Dämpfers. Unser liegender Stoßdämpfer legt den gesamten Stoßdämpfer entlang des Arms ab, wodurch der Schwerpunkt erheblich gesenkt wird. Wenn die Federung einfedert, drückt die am Hebel befestigte Spindel die Innenseite des Dämpfers nach außen und sorgt so für die Kompression. Während die Federung einfedert, wird auch der äußere Befestigungspunkt des Dämpfers zusammengedrückt, sodass der Stoßdämpfer von beiden Enden komprimiert wird. Alle Aspekte dieser Federungsgeometrie sind fein abgestimmt, um eine progressive Charakteristik wie bei einem traditionell positionierten Dämpfer zu erreichen.

  Die Einstellbarkeit der Dämpfer ist weiterhin außerhalb von Feder und Öl möglich. Durch Hinzufügen oder Entfernen von Shims unter dem oberen Kipphebel-Kugelbolzen kann man die Hebelwirkung, die die Bewegung des Aufhängungsarms auf den Dämpfer hat, verändern, was die gesamte Federung (Feder und Dämpfung) weicher oder härter macht. Natürlich steht eine vollständige Auswahl an linearen und progressiven Federn für die traditionelle Abstimmung zur Verfügung.

  Die Bodenfreiheit wird weiterhin mit den Distanzringen eingestellt, und es gibt keine Verstellung an der Länge der Kipphebel-Spindel, da diese bereits auf den optimalen Punkt abgestimmt wurde. Das System ist so einfach wie möglich gehalten und soll genauso benutzerfreundlich sein wie ein traditionelles Setup, mit einigen zusätzlichen Einstellmöglichkeiten, falls gewünscht. 

  
  

• 19 mm hohes Topdeck für ultra niedrigen Schwerpunkt
  

  Eines der auffälligsten Merkmale des SP1 ist die Höhe des Topdecks. Die Absenkung der Höhe des Topdecks senkt den Schwerpunkt drastisch, da dabei mehrere andere Fahrzeugteile ebenfalls abgesenkt werden. Bulkheads, Schrauben und Motorhalter sind alle in der Höhe reduziert und somit der Schwerpunkt gesenkt. Die Absenkung des Topdecks macht es zudem flexibler, daher wurde die Topdeckstärke auf 2,25 mm erhöht, um dies auszugleichen. 

• Anti-Roll-Bar-Design unter dem Arm
  

  Die Stabilisatoren wurden so weit wie möglich abgesenkt, um den Schwerpunkt zu senken. Dieses System erleichtert zudem das Wechseln und Einstellen der Stabis wie nie zuvor. Die Feinabstimmung erfolgt über die Kugelbuchse unter dem Arm, indem der Kugelbolzen einfach in der Buchse ein- oder ausgeschraubt wird (während er befestigt ist). Die offenen Halterungen der Stabilisatoren ermöglichen sehr schnelle Dickenwechsel zwischen den 3 mitgelieferten Stabstärken.

• Minimierte Chassisbreite und -länge für weniger Bodenkontakt

  Das kurze Chassis reduziert das Schleifen und zentriert zudem das Gewicht aller Aufhängungskomponenten, um das Trägheitsmoment zu verringern. Die Aufhängungsarme verjüngen sich so, dass das Chassis kurz bleibt und gleichzeitig ein normaler Radstand erhalten wird. Dadurch werden alle Schrauben, Kugelbolzen und Buchsen zur Mitte des Fahrzeugs verlagert. Das macht das Auto wendiger, ermöglicht schnelle Richtungswechsel und eine schnelle Drehung in der Kurve für maximale Kurvengeschwindigkeit. Das Chassis ist mit nur 82 mm auch sehr schmal, und das Profil wurde minimiert, um das Schleifen in Kurven zu reduzieren.

• Verbund-Oberlenker mit verstellbarem Nachlauf über Einsätze

  Unsere Verbundstoff-Oberlenker sind ein „fester“ Caster-Typ. Diese Option ist benutzerfreundlicher und nachsichtiger als das Dual-Turnbuckle-Design, das bei einigen Fahrzeugen verwendet wird. Der SP1 bietet dennoch einen großen Einstellbereich für den Caster über 2 verschiedene Offset-Einsätze, die gedreht werden können, um einen Bereich von 4 Grad an beiden Fahrzeugenden zu erreichen. Der Sturz ist über die spezielle Stellschraube im Arm mit einem 2-mm-Innensechskant verstellbar. Die vorderen Kugelbecher verfügen über einen eingebauten verstellbaren Karosserieanschlag, um zu verhindern, dass die Karosserie den Reifen berührt und die Geschwindigkeit bremst.

• Aluminium-Spool und Differential

  Unser 7075 Aluminium-Spool und Differential bieten hohe Haltbarkeit bei geringem Gewicht. Das Differential verfügt über ein typisches Spider-Getriebe-Design mit internen Doppel-Lagern, die die Ausgänge gerade und mit geringer Reibung halten. Die Riemenscheibe ist am Differential eingekerbt, um minimalen Druck auf Schrauben und Gehäuse zu gewährleisten, und wird durch die Unterstützung des Differentialgehäuses rund gehalten. Der Spool hat ein typisches Leichtbau-Design mit eingekerbten, eingeschraubten Ausgängen. Ähnlich wie beim Differential ist die Riemenscheibe am Spool eingekerbt, um die Schrauben von Antriebs- und Bremskräften zu entlasten. Sowohl die Spool- als auch die Differentialausgänge sind aus hartbeschichtetem Stahl gefertigt, um minimalen Verschleiß zu gewährleisten.

• Verstellbare Differenzialhöhe und Riemenspannung

  Mit unseren Verbundstoff-Exzentern sind 2 Differenzialhöhen und 7 Riemenspannungspositionen verfügbar. Die Exzenter können leicht gedreht werden, sobald die oberen Bulkheads gelockert sind, und klicken wieder ein. Sie sitzen etwas locker in den Bulkheads, um sicherzustellen, dass das Fahrzeug sich unter Last in diesen Bereichen flexibel bewegen kann.

   

• Eingebauter hinterer Riemenspanner und zentrale Anti-Rutsch-Lager für die Zwischenwelle

  Der SP1 verfügt über einen einstellbaren hinteren Riemenspanner sowie einen zentralen Anti-Rutsch-Spanner, der nur für modifizierten Rennsport verwendet wird. Der zentrale Spanner ist in der Stärke verstellbar und verhindert, dass die Riemen bei hoher Belastung im modifizierten Rennsport auf der mittleren Riemenscheibe überspringen. Diese erzeugen Reibung, daher empfehlen wir, sie nur für modifizierte Fahrzeuge zu verwenden. 

   

• Antriebswellen

  Alle wichtigen Antriebswellenkomponenten verfügen über eine harte Beschichtung, um maximale Langlebigkeit zu gewährleisten. Die Antriebswellen selbst haben ein traditionelles Design, das mit hoher Präzision gefertigt wird. Die inneren Antriebswellenkupplungen minimieren Reibung und Verschleiß an Ihrem Antriebsstrang. Sie verhindern das Blockieren der Aufhängung, wenn der Antriebsstrang belastet wird, wodurch die Aufhängung bei Beschleunigung, Bremsen oder Kurvenfahrt frei arbeiten kann. Die Lager minimieren außerdem den Verschleiß an Differential und Spool-Ausgängen, was die Lebensdauer Ihres gesamten Antriebsstrangs verlängert. Obwohl sie schwer zu montieren sind, sind sie eine absolut leistungssteigernde Komponente des Fahrzeugs.

   

• Stoßdämpfer und Federn

  Die Stoßdämpfer des SP1 werden aus hochwertigen und reibungsarmen Komponenten gefertigt. Das Stoßdämpfergehäuse verfügt über eine diamantähnliche Beschichtung zur Reduzierung der Reibung und Minimierung des Verschleißes. Dies ist entscheidend, um die Dämpferfunktion auch unter hoher Belastung so glatt und konstant wie möglich zu halten. Sie haben ein modernes Design mit einer in das Gehäuse integrierten Blase für eine einfache, luftfreie Montage. Die Leiter selbst besteht aus einem weichen Material und wird von AXON in Japan hergestellt. Der SP1 bietet eine vollständige Auswahl an optionalen linearen und progressiven Federn, die ebenfalls von AXON in Japan gefertigt werden. 

   

• Schnellverschluss-Batteriesystem 

  Die Batterieinstallation ist ein wichtiger Teil des Fahrzeugs, da die Batterie ein schweres Bauteil ist. Der SP1 verfügt über leicht drehbare Laschen für einen schnellen Batteriewechsel. Im Bausatz sind Carbon-Batteriehaken enthalten, die für unterschiedliche Batteriebreiten ein- und ausgefahren werden können. Die Vor- und Rückbewegung der Batterie kann auch über exzentrische Batteriestifte eingestellt werden. Einfach die Stifte lockern und in verschiedene Positionen drehen, um die Position oder Bewegung der Batterie zu justieren.

   

• Messinggewichte 

  Die Gewichtsverteilung ist bei einem Mittelmotor-Chassis besonders wichtig. Der SP1 verfügt über zentral montierte Vorder- und Hintergewichte, die vor und hinter der Motorhalterung positioniert sind. Diese sind aus Messing gefertigt und schwarz beschichtet. Sie sind im Bausatz enthalten, da sie entscheidend sind, um das Fahrzeug auf das richtige Gewicht zu bringen und auch für die Feinabstimmung der Flexibilität des Autos unerlässlich sind.

   

• Hochwertige Hardware

  Der SP1 ist durchgehend mit hochwertigen Schrauben und Lagern ausgestattet. Die Schrauben sind nickelbeschichtet, was nicht nur gut aussieht, sondern auch eine robuste und korrosionsbeständige (rostfreie) Beschichtung bietet, besonders wichtig für Fahrer in feuchten Gebieten. Alle Distanzscheiben bestehen aus 6061 Aluminium mit schwarzer Eloxierung.

   

• Fertigung

  Der SP1 verfügt über eine Reihe von Komponenten, die in Australien von RC MAKER sowie in Taiwan und China hergestellt werden. Alle Teile werden mit höchster Präzision gefertigt und vor der Verpackung geprüft. 

   

• Unterstützung

  Wie bei allem von RC MAKER gibt es auch beim SP1 ein großartiges Support-Netzwerk. Während der SP1 auf Rennstrecken weltweit unterwegs ist, wird es eine öffentliche Zusammenarbeit zwischen RC MAKER, Kunden und Teamfahrern geben. Dies gewährleistet Hilfe bei der Einrichtung, Montage oder bei auftretenden Problemen. RC MAKER ist bestrebt, den besten Support für deinen SP1 zu bieten, egal wo auf der Welt du dich befindest.